Nissan juke évolutions et modèle d’exception

Quelle est la performance du Nissan Juke-R par rapport à la version de série

Le Nissan Juke-R est un modèle très spécial, produit en très petite série (quelques exemplaires seulement) entre 2012 et 2015. Il s’agit d’un « super Juke » qui n’a presque rien à voir avec les versions de série classiques.

Comparaison de Performances : Nissan Juke-R vs Juke de série

Modèle Puissance 0 à 100 km/h Vitesse max Caractéristiques principales Juke de série (1.6T) 190 ch (Nismo RS) 7,0-8,0 s 215 km/h env. SUV urbain, traction, moteur 1.6 turbo Juke-R (2012/2015) 485 à 600 ch 3,0 s 320 km/h Moteur de Nissan GT-R, transmission intégrale, châssis modifié, look extrême

Détails sur le Nissan Juke-R

Moteur & Transmission :
Moteur V6 biturbo 3.8L emprunté à la Nissan GT-R R35 (version de base à 485 ch, Juke-R 2.0 à 600 ch).
Transmission intégrale (AWD), boîte 6 rapports à double embrayage.
Performances :
0 à 100 km/h en environ 3 secondes (soit aussi rapide qu’une supercar !).
Vitesse maximale : plus de 320 km/h.
Châssis & Freinage :
Châssis, trains roulants et freins également repris de la GT-R, adaptation majeure sur la carrosserie du Juke.
Prix et exclusivité :
Produit à moins d’une dizaine d’exemplaires, affiché à plus de 500 000 € lors de sa commercialisation.
Surtout destiné au marketing, à la vitrine technologique et à l’exception.

Détails sur le Juke Nismo RS (version la plus performante de série)

Moteur 1.6 turbo 4 cylindres, 218 ch (RS).
0 à 100 km/h : environ 7 secondes.
Vitesse maximale : 215 km/h.
Transmission traction ou AWD, boîte manuelle ou automatique selon version.

Résumé

Le Nissan Juke-R est bien plus qu’un simple Juke :
Il s’agit quasiment d’une Nissan GT-R déguisée en Juke, offrant des performances dignes d’une supercar (0-100 km/h en 3 s, > 320 km/h) alors que le Juke de série plafonne à environ 215 km/h et met plus de 7 secondes pour atteindre les 100 km/h.

À retenir : Le Juke-R fait figure d’exception extrême et ne doit pas être confondu avec un simple SUV urbain ; il s’agit d’un « monstre » routier, unique dans l’histoire de l’automobile récente !

Évolutions du Nissan Juke

Première génération (2010-2019)

Lancement en 2010, design audacieux qui a marqué le segment des SUV urbains[8].
Restylage en 2014 : nouveaux feux avant/arrière, ailes avant redessinées, quelques éditions limitées[8].
Versions sportives (Nismo, Juke-R) et séries spéciales (Artik, White Edition, Red Touch)[4].
Introduction de moteurs essence et diesel, puis arrêt progressif des motorisations essence en 2019[8].

Deuxième génération (2019-)

Arrivée en 2019, design modernisé mais fidèle à l’original[5].
Restylage en 2024 :
Modifications intérieures marquées : tableau de bord et console centrale redessinés, nouveaux matériaux, aérateurs rectangulaires, écran central passant de 8 à 12,3 pouces, incliné vers le conducteur pour plus d’ergonomie[5][6].
Frein à main électrique généralisé, meilleure finition et confort accru[6].
Nouvelle version N-Sport, retour de la couleur jaune populaire de la première génération[6].
Esthétique extérieure peu modifiée pour préserver l’identité du modèle[5].
Connectivité et aides à la conduite améliorées, système d’infodivertissement de dernière génération[6].

Futur : vers l’électrique

Nissan a annoncé une prochaine génération 100% électrique prévue pour 2026, avec design modernisé, technologies avancées et autonomie adaptée à l’usage urbain[5][7].
Cette évolution s’inscrit dans la stratégie d’électrification globale de la marque[7].

Génération Années Points clés 1ère (Juke I) 2010-2019 Design original, restylage 2014, séries spéciales, versions sportives 2ème (Juke II) 2019-2025 Restylage 2024, intérieur modernisé, écran 12,3”, N-Sport, confort et connectivité accrus 3ème (à venir) 2026- 100% électrique, technologies avancées, design modernisé

Le Nissan Juke a donc évolué par petites touches esthétiques mais surtout par une montée en gamme en matière de technologie, de confort et bientôt, par une électrification totale[5][6][7].

Citations :
[1] les modèles et generations de Nissan Juke – Caradisiac https://www.caradisiac.com/gamme–nissan-juke/
[2] Nissan Juke (2024). Un restylage de mi-carrière qui passe (presque … https://www.largus.fr/actualite-automobile/nissan-juke-2024-un-restylage-de-mi-carriere-qui-passe-presque-inapercu-30032115.html
[3] Comparez les versions – Nissan https://www.nissan.fr/vehicules/neufs/juke/version-explorer/ve.shtml
[4] Nissan Juke – Wikipédia https://fr.wikipedia.org/wiki/Nissan_Juke
[5] Nissan Juke 2024 : évolutions timides – Monaco Hebdo https://monaco-hebdo.com/auto/nissan-juke-2024-evolutions-timides/
[6] Nissan Juke renouvelé : plus de confort, plus de contrôle, plus de … https://luxembourg.nissannews.com/fr-LU/releases/nissan-juke-renouvele-plus-de-confort-plus-de-controle-plus-de-qualite-et-encore-plus-dexcentricite
[7] Le Nissan Juke s’apprête à évoluer – Blog automobile – Simplicicar https://blog.simplicicar.com/le-nissan-juke-sapprete-a-evoluer/
[8] Histoire du JUKE – Fans de Nissan https://www.fans23.fr/mod%C3%A8les/histoire-du-juke/

Voici un devis estimatif réaliste pour une préparation « Power Max en sécurité » sur un Nissan Juke Nismo RS, correspondant à un montage solide, rapide et fiable, adapté à un usage intensif (runs, circuit, mais aussi sécurité sur route).
Ce devis inclut les pièces maîtresses évoquées précédemment, la main-d’œuvre et des marges de sécurité/préparation professionnelle. Les tarifs sont donnés à titre indicatif (France/Europe, 2024).

1. Prépa Moteur & Turbo (425 whp visé, fiable)

Composant Marque/Type Prix Pièce (€) Main d’œuvre (€) Total Turbo hybride ou gros turbo 2J Racing GT2860R 1 700 400 2 100 Collecteur échappement renforcé sur-mesure/2J 900 250 1 150 Downpipe/ligne complète inox Ø76mm Milltek/Scorpion 1 100 250 1 350 Pompe à essence haut débit Walbro 255/DeatschWerks 180 150 330 Injecteurs gros débit DeatschWerks/SARD 600 100 700 Intercooler gros volume Airtec/2J Racing 850 200 1 050 Admission gros débit/filtre sport ITG/Ramair 250 70 320 Wastegate externe + blow-off valve Tial/HKS 450 120 570 ECU programmable/remap pro ECUTek (pro tuning) 900 700 (dyno, map) 1 600 Mano mètres (boost, AFR, EGT) AEM, Innovate 400 150 550

Sous-total moteur/turbo : ~9 720 €

2. Sécurité & Fiabilité Moteur

Composant Marque/Type Prix Pièce (€) Main d’œuvre (€) Total Kit joints renf./ARP/Bielle pistons forgés* Wiseco/Carillo/ACL 1 800 1 200 3 000 Radiateur d’eau alu gros volume Mishimoto 380 180 560 Kit radiateur d’huile Setrab/Mishimoto 450 200 650

* Obligatoire pour passer sereinement les 400 ch en usage intensif.

Sous-total sécurité moteur : ~4 210 €

3. Châssis, Freinage & Stabilité

Composant Marque/Type Prix Pièce (€) Main d’œuvre (€) Total Combinés filetés réglables BC Racing/KW 1 150 250 1 400 Barres anti-roulis renforcées Whiteline/Cusco 450 150 600 Silentblocs polyuréthane Powerflex 350 300 650 Barre antirapprochement Cusco 220 80 300 Kit frein avant (Akebono 370z) Nissan/Akebono/Brembo 1 500 200 1 700 Disques & plaquettes sport EBC Racing 550 120 670 Jantes légères 18” Enkei/BBS 1 400 — 1 400 Pneus ultra performance Michelin PS4/Bridgestone 800 — 800 Réglage géométrie Spécialiste châssis — 250 250

Sous-total châssis/freins : ~7 770 €

4. Divers & Sécurité Pilote

Composant Marque/Type Prix Pièce (€) Main d’œuvre (€) Total Arceau vissé arrière OMP/Sparco 600 350 950 Sièges baquet + harnais Sparco/OMP 1 000 400 1 400 Extincteur automatique Lifeline 350 150 500

Sous-total sécurité pilote : ~2 850 €

Devis Global Estimé :

Catégorie Total TTC (€) Prépa moteur/turbo ~9 720 Sécurité moteur ~4 210 Châssis & freinage ~7 770 Sécurité pilote ~2 850 TOTAL PRÉPA~24 500 €

À prévoir en plus

Petites fournitures, fluides, diverses adaptations : + 500 à 1 000 €
Homologation ou essais, gestion administrative (si besoin route).

Total « clé en main » : compte environ 25 000 € pour une prépa complète, fiable et orientée sécurité ET performance maximale.

Remarques

Ces tarifs sont indicatifs, pour du neuf et du montage en atelier pro en France. À l’international ou avec des pièces d’occasion, c’est ajustable.
Il reste possible de moduler le devis selon tes priorités (par ex. : conserver les pistons d’origine, changer de niveau de combinés, ne pas faire l’arceau…)
Pour la VRAIE performance et la sécurité, ne néglige jamais la fiabilité moteur ni le freinage.

N’hésite pas à préciser ton budget, tes priorités ou une pièce à privilégier pour un devis sur-mesure encore plus réaliste !
Besoin d’adresses d’ateliers réputés en France ou Europe ? Demande-moi !

vs proposition chez wheelerdealers tv

Excellente question ! Wheeler Dealers (Top Gear version mécanique, diffusé sur Discovery Channel) propose souvent des préparations ou des remises à niveau qui visent un bon rapport prix/plaisir/fiabilité, mais rarement des transformations extrêmes de type « Power Max » pour runs ou circuit.

Voici une comparaison claire entre une préparation « Power Max en sécurité » (comme décrite plus haut) et la philosophie Wheeler Dealers appliquée à un Nissan Juke Nismo RS ou tout autre projet similaire.

1. Approche Wheeler Dealers – Philosophie et Budget

Leur méthode :

Optimisation pragmatique, avec contrôle des coûts.
Remise en état + upgrade raisonnables (pneus, freins, amortisseurs, admission/échappement, cartographie légère).
Respect de la fiabilité d’origine pour garder la voiture vendable/roulable sur route.
Budget souvent < 5 000 à 7 000 € (hors achat du véhicule).

Exemple type chez Wheeler Dealers :

Suspension : Ressorts courts ou amortisseurs sport (Bilstein, Eibach)
Freinage : Plaquettes sport, durites aviation ; rarement kit gros freins
Admission/échappement : Filtre sport + catback inox, mais turbo d’origine
Cartographie : Reprog légère, +30 à +50 ch max (jamais mapping complet d’injecteurs ou gros turbo)
Roues/Pneus : Jantes légères + pneus premium, mais formats raisonnables
Châssis : Barre antirapprochement parfois, pas/souvent de silentblocs polyuréthane
Sécurité : Jamais d’arceau, rarement sièges baquets ni extincteur

Résultat :

Puissance finale modérée (220-250 ch pour un Juke Nismo RS, max)
Stabilité et freinage améliorés, sans extrême
Voiture utilisable tous les jours, CT ok, budget contenu
Aucune modification lourde ni transformation moteur/boîte ou châssis racing

2. Préparation Power Max en sécurité – approche « Track/Run »

Transformation complète : Turbo/collecteur/injecteurs/pompe/ECU, gros intercooler, forge interne, ligne complète
Châssis et freinage course : combinés filetés, silentblocs polyuréthane, barres antirapprochement, gros freins
Sécurité circuit : Arceau, baquets, harnais, extincteur automatique
Budget x4 à x5 supérieur (20 000 à 25 000 € tout compris)
Voiture radicale, plus adaptée à la piste qu’à la route quotidienne
Fiabilité très étudiée malgré la puissance, mais beaucoup plus d’entretien et moins de facilité de revente

3. Tableau comparatif

Critère Wheeler Dealers TV Préparation Power Max (exemple ci-dessus) Budget typique 5 000 – 7 000 € 20 000 – 25 000 € Type d’upgrade Améliorations « plug & play » Transformation complète, optimisée Puissance visée +10 à +40 ch (230-250 ch max) +150 à +200 ch (400+ ch à la roue) Châssis Ressorts/amortos sportifs, pneus Combinés filetés, silentblocs, renforts Freinage Plaquettes sport/durites, pas de kit Gros kit freins racing, disques, etc. Sécurité Standard (ceintures/airbags d’origine) Arceau, baquets, extincteur automatique Homologation route Toujours conservée Parfois perdue (en cas d’arceau, puissance) Utilisation cible Route, daily, collection, plaisir Trackdays, runs, circuit, show off Facilité de revente Bonne Plus difficile (voiture très modifiée)

4. Résumé

Wheeler Dealers optimise « intelligent/fun » sans aller dans la radicalité, pour une voiture facile à revendre, fiable et raisonnable.
Préparation Power Max transforme le Juke en missile, au prix d’un lourd investissement, d’une fiabilité à surveiller, de modifications profondes et de l’usage routier souvent restreint.

Laquelle choisir ?

Si tu veux une Juke performant, fiable, utilisable tous les jours, et à coût raisonnable : l’approche Wheeler Dealers est la voie.
Si tu veux pulvériser les chronos, être unique sur runs ou circuit, et que le budget/sacrifice routier n’est pas un souci : Power Max est fait pour toi.

vehicles alternatives a perfs poids taille équivalentes

Voici les meilleures alternatives au Nissan Juke Nismo RS offrant des performances, un poids et un gabarit comparables :

Alternatives directes (SUV urbains sportifs)

Modèle Puissance (ch) 0-100 km/h Longueur (m) Points forts Mini Countryman Cooper S/JCW 184-218 7,5-6,8 4,10-4,30 Châssis rigoureux, image premium Mini Paceman Cooper S 184 7,5 4,10 Style original, motricité All4 Fiat 500X Sport 150-180 8,5-7,5 4,25 Look, équipement, compacité Ford Puma ST 200 6,7 4,19 Châssis dynamique, moteur vif

Alternatives compactes sportives (hors SUV, même budget)

Modèle Puissance (ch) 0-100 km/h Longueur (m) Points forts Renault Clio 4 RS 200 6,7 4,09 Polyvalence, efficacité Renault Mégane 3 RS 250-265 6,1 4,30 Performances, plaisir de conduite Peugeot 208 GTi 200 6,5 3,97 Légèreté, agilité

Alternatives crossover urbains (moins sportifs, proche gabarit)

Peugeot 2008 GT (130-155 ch, 4,30 m)
Volkswagen T-Roc 2.0 TSI (190 ch, 4,23 m)
Renault Captur RS Line (155 ch, 4,23 m)
Skoda Kamiq Monte Carlo (150 ch, 4,24 m)
Kia XCeed 1.6 T-GDi (204 ch, 4,40 m)

Résumé

Mini Countryman/Paceman Cooper S : concurrence directe, même philosophie, châssis plus affûté, prix plus élevé[1][3][4].
Fiat 500X Sport, Ford Puma ST : alternatives fun et compactes, esprit dynamique[5][6].
Clio RS, Mégane RS, 208 GTi : si le SUV n’est pas indispensable, ces compactes sportives offrent plus de performances pour un gabarit similaire[4].

À retenir :
Le Juke Nismo RS reste unique par son look et son positionnement SUV sportif, mais ses vraies rivales sont surtout les Mini Countryman/Paceman Cooper S et, côté polyvalence, le Ford Puma ST ou la Fiat 500X Sport[1][3][6]. Pour plus de sportivité pure, les compactes RS françaises sont imbattables sur ce créneau[4].

Citations :
[1] Concurrentes de la NISSAN JUKE Nismo – Motorlegend https://www.motorlegend.com/essai-voiture/nissan-juke-nismo/7,17497.html
[2] Comparatifs Nissan Juke face à ses concurrentes – Caradisiac https://www.caradisiac.com/gamme–nissan-juke/comparatif/
[3] Essai Comparatif : Nissan Juke Nismo vs. Mini Paceman Cooper S https://www.turbo.fr/essai-comparatif-auto/essai-comparatif-nissan-juke-nismo-vs-mini-paceman-cooper-s-2405
[4] 6. Côté finances : tous les tarifs, la concurrence, l’alternative occasion https://www.caradisiac.com/Cote-finances-tous-les-tarifs-la-concurrence-l-alternative-occasion-84144.htm
[5] 10 cars similar to the Nissan Juke | Carwow https://www.carwow.co.uk/blog/nissan-juke-alternatives-0533
[6] Nissan Juke et Fiat 500X : du style et du plaisir – Challenges https://www.challenges.fr/automobile/essais/nissan-juke-et-fiat-500x-du-style-et-du-plaisir_25263
[7] Nissan Juke : Modèles à éviter pour profiter de Crossover – Linkar https://linkar-app.com/blog/acheteur/nissan-juke-modeles-eviter-profiter/
[8] Cote gratuite Nissan Juke 1.6 Digt 215 Nismo Rs 4wd X Tronic Bva … https://coteauto.autobiz.fr/nissan/nissan-juke-1.6-digt-215-nismo-rs-4wd-x-tronic-bva-2015/cote-auto/

Nissan juke évolutions et modèle d’exception