Essai – Saab 9-3 2.8 Turbo V6 XWD : efficace et sûre

Essai vidéo – Saab 9-3 2.8 Turbo V6 XWD : efficace et sûr
Afin d’accéder un peu plus au rang de marque Premium, Saab se décide enfin à imiter Audi et Volvo en passant à la traction intégrale. Sa transmission XWD et son blocage de différentiel arrière eLSD transfigurent t’ils le comportement dynamique de la 9-3 ? Se distingue-elle vraiment des autres familiales à transmission intégrale ?

Sommaire

1. SAAB 9-3 2.8 Turbo V6 XWD Aero & Turbo X : Efficace et sûre
2. Impressions d’essai : Equilibre presque parfait ?
3. Quelques détails sur la technique
4. SAAB 9-3 2.8 Turbo V6 XWD: les chiffres-clés
5. SAAB 9-3 2.8 Turbo V6 XWD: la fiche essai
6. A retenir – les prix
Note

de la rédaction

12,7/20
Note

des propriétaires

15,1/20


Essai vidéo – Saab 9-3 2.8 Turbo V6 XWD : efficace et sûre 


Si la familiale 9-3 est désormais disponible avec une transmission intégrale en berline comme en break Sport-Hatch, petit bémol, seule la motorisation 2.8 Turbo V6 à boîte manuelle ou automatique 6 vitesses (+1 900 €) y a droit en ce début de printemps 2008. D’abord avec une série limitée Turbo X reconnaissable à sa robe noire qui dispose en série d’un intéressant différentiel arrière à glissement limité à contrôle de lacet (eLSD, Electronically Controlled Limited Slip Differential).

Ensuite suivra une finition Aero plus abordable (livrable à partir de fin avril), mais sur laquelle le « eLSD » arrière ne sera proposé -en option- que début 2009. Une politique élitiste au lancement pour bénéficier à la fois de la transmission intégrale XWD et du différentiel arrière à glissement limité propulse la Turbo X à plus de 50 000 euros, prix soit proche d’une grande routière comme la Honda Legend 3.5 litres, dotée elle aussi d’un système à 4 roues motrices performant. Ce tarif n’a pas empêché les 50 premiers exemplaires de trouver preneurs et une nouvelle fournée de 30 Turbo X est disponible à la commande depuis mi-avril. Toutefois, sans le « eLSD », l’amélioration de la partie châssis, la transmission intégrale et le 2.8 V6 turbo revu à 280 ch et 400 Nm (contre 255 ch et 350 Nm en traction) ne se payent pas trop chers sur l’Aero.

Chiffres clés *

Longueur : 4,70 m
Largeur : 1,80 m
Hauteur : 1,50 m
Nombre de places : NC
Volume du coffre : 419 l / 1287 l
Boite de vitesse : NC
Carburant : NC
Taux d’émission de CO2 : NC
Bonus / Malus : NC
Date de commercialisation du modèle : Avril 2007
* A titre d’exemple pour la version SAAB 9-3 2.8 Turbo V6 XWD Sport-Hatch.



Sommaire

1. SAAB 9-3 2.8 Turbo V6 XWD Aero & Turbo X : Efficace et sûre
2. Impressions d’essai : Equilibre presque parfait ?
3. Quelques détails sur la technique
4. SAAB 9-3 2.8 Turbo V6 XWD: les chiffres-clés
5. SAAB 9-3 2.8 Turbo V6 XWD: la fiche essai
6. A retenir – les prix



En savoir plus sur : Saab 9-3 Sport-hatch (3e génération)

Essai15,9 /20
Essai – Audi RS 6 Performance (2023) : ça déménage toujours

Essai13,9 /20
Essai – Mini Clubman (2023) : bye bye !

Essai13,7

Fiche fiabilité
Maxi-fiche occasion – Peugeot 508 II : cette lionne aux longs crocs est-elle fiable ?

Fiche fiabilité
Maxi-fiche fiabilité – Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuse

TOUTE L’ACTUALITÉ

Les tops/flops de la rédaction 2023 (5/11)


Un prototype électrique cause un incendie chez Chrysler

Problème de cannibalisme entre Maserati et Alfa Romeo