https://www.perplexity.ai/search/bmw-m5-e60-7yS4OkHXSgajsJew9Qg_dA
Quelles sont les principales différences entre la BMW M5 E60 et ses générations précédentes
Les principales différences entre la BMW M5 E60 et ses générations précédentes (E39, E34, E28) sont les suivantes :
- Moteur : La M5 E60 introduit un tout nouveau V10 atmosphérique de 5,0 L développant 507 ch, alors que la génération précédente (E39) utilisait un V8 de 4,9 L (400 ch), et les E34/E28 étaient équipées de six cylindres en ligne. Ce V10, inspiré de la Formule 1, marque un bond technologique et symbolise l’engagement de BMW en compétition[1][3][7].
- Boîte de vitesses : La E60 propose en série une boîte séquentielle SMG III à 7 rapports, une première sur une M5, avec des fonctionnalités avancées comme le « launch control ». Une boîte manuelle 6 rapports a été proposée uniquement pour le marché nord-américain[3][4].
- Technologies embarquées : La M5 E60 bénéficie d’une profusion d’électronique : amortissement piloté EDC à trois niveaux, différentiel M variable, direction M Servotronic, système DSC à deux niveaux, affichage tête haute (HUD), sièges à maintien latéral actif, etc. Ces aides à la conduite et réglages personnalisables n’étaient pas présents sur les générations précédentes[2][4].
- Performances : Le passage au V10 porte la puissance de 400 à 507 ch, le couple de 500 Nm à 520 Nm, et permet un 0 à 100 km/h en 4,7 secondes contre environ 5,3 s pour la E39. La zone rouge grimpe à 8 250 tr/min, un record pour une berline de série à l’époque[4].
- Châssis et freinage : Les trains roulants ont été renforcés et adaptés pour encaisser la puissance accrue, avec des suspensions plus rigides et un freinage amélioré (disques percés de plus grand diamètre), même si l’endurance reste un point perfectible[2][3].
- Design et exclusivité : La E60 arbore une carrosserie plus agressive, des voies élargies, et propose pour la première fois une version break (E61 Touring) en plus de la berline[3][7].
En résumé, la M5 E60 se distingue par sa motorisation V10 unique, son arsenal technologique, ses performances nettement supérieures et un positionnement résolument plus sportif et high-tech que ses devancières[1][2][3][4].
Citations :
[1] BMW M5 – Wikipédia https://fr.wikipedia.org/wiki/BMW_M5
[2] BMW M5 E60 (2004-) – PRESENTATION – Automobile Sportive https://www.automobile-sportive.com/guide/bmw/m5e60.php
[3] BMW M5 (E60/E61) – Wikipédia https://fr.wikipedia.org/wiki/BMW_M5_(E60/E61)
[4] Guide d’achat BMW M5 E60 : Ce qu’il faut savoir – Info-auto-moto https://www.info-auto-moto.fr/guide-achat-bmw-m5-e60/
[5] Comment différencier une M5 d’une Série 5 normale (E60/E61) : r/cars https://www.reddit.com/r/cars/comments/7tlcdv/how_to_differentiate_between_an_m5_and_a_normal_5/?tl=fr
[6] différence m5/m6 – M5 E60-E61 | M6 E63-E64 – Motorsport-Passion https://forum.motorsport-passion.com/topic/36176-diff%C3%A9rence-m5m6/
[7] BMW M5 E60 (2004-2010) : la familiale au moteur de Formule 1 … https://www.caradisiac.com/bmw-m5-e60-2004-2010-la-familiale-au-moteur-de-formule-1-des-23-000-eur-189255.htm
[8] BMW E60 : Moteurs, Caractéristiques de cette Routière allemande https://venteautoprestige.com/bmw-e60/
[9] BMW Série 5 en un coup d’œil | BMW.sn https://www.bmw.sn/fr/all-models/5-series.html
Quels sont les impacts du système de transmission SMGII sur l’agilité de la M5 E60
Le système de transmission SMG III de la BMW M5 E60 a un impact direct et marqué sur l’agilité de la voiture :
- Rapidité des passages de rapports : La SMG III permet des changements de vitesse extrêmement rapides, jusqu’à 80 millisecondes en mode manuel avec le réglage DriveLogic maximal, ce qui permet d’exploiter pleinement la puissance du V10 et d’améliorer la réactivité du véhicule lors des accélérations ou des relances en sortie de virage[1][2][4]. Cette rapidité favorise une conduite sportive et une agilité accrue, notamment sur circuit.
- Personnalisation du comportement : Grâce au système Drivelogic, le conducteur peut choisir parmi plusieurs programmes de passage de vitesses, allant de très doux à très agressif. Cela permet d’adapter la réactivité de la boîte à son style de conduite et à la situation (ville, route, piste), ce qui influe directement sur la sensation d’agilité et de contrôle[1][3][4].
- Double débrayage automatique : Lors des rétrogradages, la SMG réalise automatiquement un double débrayage, synchronisant le régime moteur pour des transitions plus fluides et une meilleure stabilité lors des freinages appuyés, ce qui améliore la précision et la sécurité en conduite dynamique[1][2].
- Maintien des mains sur le volant : Les palettes au volant permettent de changer de rapport sans quitter le volant, ce qui améliore la maîtrise du véhicule et donc son agilité, surtout lors de la conduite sportive[1][2].
- Inconvénients : À allure modérée ou en mode automatique, la SMG peut se montrer moins fluide qu’une boîte automatique classique, générant des à-coups perceptibles qui peuvent nuire au confort et à la sensation de souplesse en conduite urbaine[1]. En conduite très sportive, certains trouvent que la brutalité des passages de rapports peut déstabiliser légèrement l’arrière du véhicule, ce qui demande un certain doigté.
En résumé, la SMG III améliore considérablement l’agilité de la M5 E60 en conduite sportive grâce à la rapidité et la précision des changements de rapports, mais peut se montrer moins agréable en usage quotidien ou en conduite douce[1][2][4].
Citations :
[1] Faut-il acheter une BMW équipée d’une boîte de vitesse SMG https://www.euroracingparts.fr/blogs/guide-dachat/la-boite-de-vitesse-robotisee-smg-de-bmw-a-t-elle-toujours-un-interet-en-2022
[2] Tout Sur Les Boites Smg – Forum 6enligne https://forum.6enligne.net/viewtopic.php?t=56987
[3] La boite BMW SMG : une technologie innovante issue de la Formule 1 https://www.forumbmw.net/topic-206-la-boite-bmw-smg-une-technologie-innovante-issue-de-la-formule-1.html
[4] [M5 E60] Boîte de vitesses séquentielle M (SMG3) – ForumBMW.net https://www.forumbmw.net/topic-46-m5-e60-boite-de-vitesses-sequentielle-m-smg3.html
[5] Dossier de presse BMW M5 E60 – Motorsport-Passion https://forum.motorsport-passion.com/topic/4740-dossier-de-presse-bmw-m5-e60/
[6] SMG III – E60 M5 & E63 M6 – Shop https://www.smgsociety.com/fr/categorie-produit/smg-iii-e60-m5-e63-m6-fr/
[7] Essai rétro BMW M5 (E60). Vingt bougies pour un V10 – L’Argus https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-retro-bmw-m5-e60-vingt-bougies-pour-un-v10-30037632.html
[8] Fiabilité Boite SMG BMW M5 E60 – Forum auto Caradisiac https://forum-auto.caradisiac.com/topic/158747-fiabilit%C3%A9-boite-smg-bmw-m5-e60/
[9] La boîte M séquentielle (SMG) de la deuxième génération avec … https://www.press.bmwgroup.com/france/article/detail/T0028816FR/la-bo%C3%AEte-m-s%C3%A9quentielle-smg-de-la-deuxi%C3%A8me-g%C3%A9n%C3%A9ration-avec-drivelogic?language=fr
Un thread style chapatte avec un pilote sur circuit
Voici un thread « style Chapatte » (journaliste automobile) avec un pilote sur circuit à bord d’une BMW M5 E60 :
Chapatte, micro en main, sur la pitlane du circuit
Nous voici sur la ligne de départ, le V10 de la M5 E60 gronde déjà à l’arrêt. À mes côtés, Paul, pilote essayeur, prêt à libérer les 507 chevaux de cette berline d’exception.
Paul (pilote) : « Première impression : la position de conduite est parfaite, tout tombe sous la main. Je règle le mode SMG sur S5, histoire d’avoir des passages de rapports bien vifs, mais pas encore trop brutaux. Allez, c’est parti ! »
Chapatte :
« Le départ est canon ! La boîte SMG III enchaîne les rapports à la volée, chaque passage s’accompagne d’un coup de gaz au rétrogradage, le tout dans un hurlement métallique du V10 qui grimpe à plus de 8 000 tr/min[1][3]. »Paul :
« En mode manuel, la boîte répond instantanément aux palettes. Sur ce circuit sinueux, la précision du train avant est impressionnante pour une berline de près de 1,8 tonne. Les passages de rapports en 80 ms, c’est vraiment un plus pour garder le moteur dans la bonne plage de régime et relancer fort en sortie de courbe[1][3]. »Chapatte :
« On sent que la SMG III a été pensée pour la performance : elle propose 6 programmes en mode manuel, 5 en mode auto, et même un launch control pour des départs arrêtés façon dragster[1][3][4]. »Paul :
« En mode S6, la boîte devient carrément radicale : chaque passage de rapport te plaque dans le siège, c’est brutal, mais terriblement efficace sur piste sèche. Attention, il faut désactiver le DSC pour l’activer, donc réservé aux pilotes avertis[3][4]. »Chapatte :
« Dans les grandes courbes, la stabilité est bluffante. À chaque rétrogradage, la SMG double l’embrayage automatiquement, évitant tout déséquilibre du châssis[1]. Même sur les freinages appuyés, la voiture reste imperturbable. »Paul :
« Le seul bémol, c’est en mode automatique : sur circuit, il peut y avoir un léger temps mort si on laisse faire la boîte. Mais en manuel, c’est un vrai régal pour piloter à la limite. »Chapatte, sourire aux lèvres, conclusion :
« La M5 E60, c’est une berline qui se vit comme une vraie voiture de course. Grâce à la SMG III, elle offre une expérience unique, entre brutalité mécanique et raffinement technologique. Paul, verdict ? »Paul :
« Un monstre d’agilité et de sensations, à condition de la piloter comme elle le mérite ! »
Thread inspiré des essais « à la Chapatte », basé sur les caractéristiques techniques et ressentis relevés dans la presse spécialisée et les forums d’utilisateurs[1][3][4].
Citations :
[1] Quel est le moteur de la M5 E60 ? – BYmyCAR https://www.bymycar.fr/webzine/quel-est-le-moteur-de-la-m5-e60/
[2] Tout Sur Les Boites Smg – Forum 6enligne https://forum.6enligne.net/viewtopic.php?t=56987
[3] BMW M5 E60 (2004-) – PRESENTATION – Automobile Sportive https://www.automobile-sportive.com/guide/bmw/m5e60.php
[4] [M5 E60] Boîte de vitesses séquentielle M (SMG3) – ForumBMW.net https://www.forumbmw.net/topic-46-m5-e60-boite-de-vitesses-sequentielle-m-smg3.html
[5] [PDF] E60 M5 Complete Vehicle – BMW TechInfo https://bmwtechinfo.bmwgroup.com/tech_training_manual/ST505%20E60%20M5%20Complete%20Vehicle.pdf
[6] M5 / M6 sur circuit? – M5 E60-E61 | M6 E63-E64 – Motorsport-Passion https://forum.motorsport-passion.com/topic/31801-m5-m6-sur-circuit/
[7] Véhicule BMW E60 M5 | PDF | Piston | Pompe – Scribd https://fr.scribd.com/document/37567598/Vehicule-BMW-E60-M5
[8] SMG III – E60 M5 & E63 M6 – Shop https://www.smgsociety.com/fr/categorie-produit/smg-iii-e60-m5-e63-m6-fr/
[9] Essai rétro BMW M5 (E60). Vingt bougies pour un V10 – L’Argus https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-retro-bmw-m5-e60-vingt-bougies-pour-un-v10-30037632.html
Wheeler dealers France 18200€ achat et 6000€ réparation rmc découverte
Bien sûr ! Voici un résumé dans le style « Wheeler Dealers France » pour un épisode où l’équipe achète une voiture à 18 200 € et investit 6 000 € en réparations, diffusé sur RMC Découverte :
Wheeler Dealers France : Achat à 18 200 €, 6 000 € de Réparations — Le Défi de la Restauration
Dans cet épisode palpitant de Wheeler Dealers France sur RMC Découverte, Gerry et Aurélien relèvent un nouveau défi : dénicher une sportive d’exception pour 18 200 € et la remettre à neuf avec un budget de 6 000 € de réparations.
L’Achat
Gerry, toujours à l’affût de la bonne affaire, tombe sur une BMW M5 E60 (ou une autre sportive selon l’épisode), affichée à 18 200 €.
- Points forts : V10 mythique, historique limpide, carrosserie saine.
- Points faibles : Quelques soucis électroniques, boîte SMG capricieuse, freins fatigués.
Le Diagnostic d’Aurélien
Arrivée à l’atelier, Aurélien passe la voiture au crible :
- Boîte SMG à reprogrammer
- Disques et plaquettes à remplacer
- Vidange complète moteur et boîte
- Quelques capteurs électroniques à changer
- Réfection de la sellerie cuir
Le Budget Réparation
Le duo investit 6 000 € pour redonner à la voiture tout son éclat :
- Pièces détachées : 3 500 €
- Main d’œuvre et reprogrammation : 2 000 €
- Finitions et detailing : 500 €
Le Résultat
Après des heures de travail, la voiture retrouve une seconde jeunesse. Aurélien emmène Gerry sur circuit pour tester la bête, le V10 rugit, la SMG enchaîne les rapports sans broncher.
- Valeur estimée après restauration : 26 000 €
- Bénéfice potentiel : 1 800 €
Conclusion
Encore un pari réussi pour Wheeler Dealers France ! Une restauration qui prouve qu’avec de la passion, de la technique et un peu d’astuce, il est possible de transformer une belle occasion en véritable collector.
À retrouver en replay sur RMC Découverte et sur les réseaux sociaux de l’émission !
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